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青岛华运捷物流有限公司是专业一站式物流服务公司，拥有全国200多个网点150多台车过300名员工，专业提供国内汽运、城际快运以及整车运输服务!

     “一次委托”“一口保价”“一单到底”“一票结算”的多式联运业务场景，建立在不同运输方式之间管理规则的有序衔接协调上。商务s部流通业发展司物流促进处副处长任宏伟介绍，结合正在开展的商贸物流标准化试点工作，商务s部将以推广标准化托盘为抓手，以“不倒箱”“不倒盘”为目标，做好多式联运在车辆、托盘、包装等方面标准的衔接。海关总s署监管司货管二处处长李华东表示，下一步将积极配合交通运s输部，加大监管制度创新力度，尽快建立多式联运商务单据体系，实现一次申报一次查验，逐步降低转运货物的物流成本。        

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1、生态系统创新要点

互联网+物流是产业互联网的重要领域，通过互联网与物业的深化融合，发展多种形式的便捷物流新模式，促进物流与制造、商贸、金融等的互动融合，较终目标是建立创新驱动的智慧物流生态体系。物流公共信息平台只有适应这一趋势，把握智慧物流发展机遇，在互联网环境下，对物流公共信息平台的市场、用户、产品、企业及整个生态体系重新审视思考，要参照互联网去中心化、自组织、个性化的运作方式，重构物流公共信息平台的商业模式、组织方式、企业与客户的关系，青岛到合肥的货运，推动管理方式、运作模式。

传统物流公共信息平台往往采用由内而外的发展，信息内部化和孤岛问题凸显。而云计算、大数据、物联网、智能终端等互联网基础设施的投入，帮助企业直接接入互联网，青岛到合肥，促进了信息的广泛流动，实现了信息更广范围的分享和使用，大大降低了信息处理成本。因此，要推进各个物流公共信息平台的互联互通与联合联盟，充分释放信息和数据共享的潜能，为智慧物流奠定大数据条件。

智慧物流的生态体系建立在万物互联的基础之上，要借助互联网基础设施，实现物流的在线化，促进整个生态体系中各参与方的情景感知和智能交互，从而在企业与客户间形成新的商业关系。目前交已经开展无车承运人试点后，如何通过普遍连接建立无车承运人与个体司机间的信任关系，也是信息平台应该考虑的问题。

物流公共信息平台加强与制造业的信息融合也是物流公共信息平台的创新方向。借互联网构建智能物流生态体系，加强信息平台的信息交互与交易，通过信息网络技术，使过去分散分裂的资源联动、联合、连接起来，并实现共利、共赢、共享，物流公共信息平台企业将通过集聚更多的资源来构建物流新生态体系，构建强大的物流系统。把互联网、云计算、大数据等现代信息技术和金融工具充分应用到物流公共信息平台之中，促进互联互通，建设统一的业务信息系统、管理信息系统和支付/金融系统，把所有平台信息互联互通，实现公路物流智能化。

为什么现在的物流公共信息平台找不到一个清晰的商业模式?就是因为没有一个核心支持的智慧系统，全国各主要物流枢纽城市连点成网，为货主企业和平台上的物流企业铺设统一的业务信息系统，平台运营管理铺设完善的管理信息系统和支付/金融信息系统，实现物流智能化，同时，根据货主企业、物流企业和卡车司机的需求，开发一系列互联网产品和金融服务产品，形成物业生态圈。这种互联网+信息平台+生态圈+物流金融的商业模式有很好的发展空间。

2、共享物流资源创新要点

现代物流核心是系统，是现实世界的物理网络，在这个复杂的系统中，物流资源具有网络化、标准化、信息化体征，为协调共享打下了基础。传统物流由于信息不对称，系统不协同，物流体系不能互联互通，带来严重的资源浪费，推进共享物流可以带来很多颠覆性创新，大幅度降低物流成本，实现节能减排，创造绿色物流新模式。共享物流就是指通过共享物流资源实现优化配置，从而提高物流资源使用效率，降低物流成本，推动物流系统变革的物流模式。

共享物流具有如下模式：[共享物流模式]由上面可以看出，青岛到合肥货运物流，物流公共信息平台舒主要的共享物流模式，此外，如共同配送、跨界共享、车货匹配、共享云仓服务等也都需要通过物流公共信息平台来实现，借助共享经济的发展模式，可以探讨物流公共信息平台的创新模式。

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